Предназначен для использования преимущественно в составе автопоездов с прицепом ГКБ-8350 для доставки сельскохозяйственных и промышленных грузов к получателю по дорогам общего пользования всех видов с возможностью съезда с магистрали на дороги с ограниченной несущей способностью.

Двигатель ЯМЗ-740 дизельный, восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный.

Система смазки двигателя смешанная: под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, подшипники осей коромысел, сферы верхних наконечников штанг, топливный насос и компрессор пневмотормозов; все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Система подачи топлива раздельная. Топливный насос V-образного типа, многосекционный, золотниковый. Топливоподкачивающий насос поршневой, с приводом от эксцентрика кулачкового вала и насосом ручной подкачки.

Система охлаждения двигателя жидкостная (водяная), с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; снабжена расширительным бачком, который имеет пробку с клапанами для обеспечения избыточного давления в системе.

Сцепление двухдисковое, сухое, фрикционное. Привод сцепления гидравлический; снабжен пневматическим усилителем следящего действия.

Коробка перемены передач механическая, десятиступенчатая. Состоит из основной пятиступенчатой коробки перемены передач и переднего ускоряющего делителя с синхронизатором. Управление делителем пневматическое. Передаточные числа соответственно на низшей и высшей передачах: I—7,82 и 6,38; II— 4,03 и 3,29; III—2,50 и 2,04; IV—1,53 и 1,25; V— 1,00, и 0,813; задний ход —7,33 и 6,02.

Карданная передача открытая, проходная, со скользящими шлицевыми соединениями. Карданные валы (два) трубчатого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках.

Главная передача ведущих мостов двойная; состоит из пары спирально-конических и пары цилиндрических зубчатых колес. Передаточное число 7,22. Дифференциал (межосевой) конический, с четырьмя сателлитами; размещен в среднем мосту; снабжен муфтой блокировки с пневматическим приводом, диафрагменной камерой; управление ручное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов. Дифференциалы (межколесные) конические с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгружены.

В передней части рамы закреплены буксирные крюки, на задней поперечине — тяговосцепной прибор.

Колеса бездисковые, обод разборный, бортовые и замочные кольца съемные; замочное кольцо разрезное.

Рулевой механизм двухступенчатый, объединен в одном агрегате с гидравлическим усилителем. Рабочая пара механизма руля — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка

Зацепляющийся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма 20:1. Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия, с шестеренчатым приводом от коленчатого вала двигателя.

Привод от рулевого колеса к рулевому механизму — через карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей, размещенной в общем картере с рулевым механизмом.

Рабочий (ножной) тормоз барабанного типа, с двумя внутренними колодками на всех колесах. Привод рабочего тормоза пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки.

Аварийный и стояночный тормоза выполнены в виде цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами типа 24/20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки. Привод аварийного и стояночного тормозов пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия.

Кабина цельнометаллическая, сварная, наклоняемая, трехместная, оборудована шумо- и термоизоляцией, расположена над двигателем. Механизм подъема и уравновешивания кабины торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулирования их упругости. Отопление кабины водяное, от системы охлаждения двигателя, с двумя вентиляторами и воздухораспределителями. Вентиляция кабины с помощью поворотных форточек, опускающихся стекол дверей, люков в крыше кабины и в панели передка правой стороны. Сиденье водителя снабжено механизмом подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором; жесткость подвески можно регулировать в соответствии с массой водителя. Среднее сиденье с откидывающейся спинкой. Кресло правого пассажира с регулировкой в горизонтальном направлении, регулируемой спинкой и откидными подлокотниками.

Платформа металлическая, с откидными боковыми и задним бортами, оборудована тентом с металлическим каркасом (тент и его каркас входят в дополнительное оборудование). Настил пола деревянный, щитовой.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. Генератор типа Г-272, переменного тока, мощностью 800 Вт. Номинальное напряжение в сети 24 В. Регулятор напряжения типа РР356, транзисторный, бесконтактный. Аккумуляторные батареи (две) 6СТ-190ТР емкостью 190 А-ч, соединенные последовательно. Стартер типа СТ140, мощность 9 л. с, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным включением привода.

Автомобиль оборудован пусковым жидкостным подогревателем двигателя типа ПЖД-30, работающим на дизельном топливе, и противотуманными фарами.

Рекомендуется для всех зон.